首页

AD联系:3171672752

亚游体育

时间:2020-02-28 08:58:38 作者:威尼斯备用网址 浏览量:61713

AG,只爲非同凡響【ag88.shop】亚游体育埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题,见下图

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题,见下图

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题,如下图

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

如下图

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

,如下图

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题,见图

亚游体育

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

亚游体育埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

1.

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

2.埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题。

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

3.

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

4.埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题。

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题。亚游体育

展开全文
相关文章
二八杠平台

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

ag真人赌场

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

澳门银河备用网址

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

明升亚洲

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

二八杠平台

埃因霍温理工大学研究人员设计特别汽车 解决自动驾驶汽车晕车问题....

相关资讯
ag注册充值

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

波音平台

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

环亚客户端

(图片来源:埃因霍温理工大学官网)

据外媒报道,许多人在移动的车中读书或是看电影时就会晕车。荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven University of Technology)工业设计学院的两名马来西亚研究员Nidzamuddin Md. Yusof和Juffrizal Karjanto找到了方法,可以通过增加乘客的情景感知能力来缓解晕车问题。为了测试该解决方案,两名研究员建立一个移动出行实验室(Mobility Lab),该实验室是一款特别的汽车,配备了模拟自动驾驶汽车的设备。

在完全自动驾驶汽车中,人类驾驶员就成为了乘客。当汽车自己处理所有驾驶任务和决策时,驾驶员可以自由地工作、社交或是进行休闲活动。但是,一旦无需执行驾驶任务,人们往往不了解车辆的意图。结果,就会对车辆的加速、制动或转弯毫无准备。在很多人身上,就会导致晕车,从而阻碍自动驾驶汽车的发展。虽然可以让自动驾驶汽车以更具防御性的方式驾驶,避免突然转弯或者突然加速,但是,在有很多交叉口和角落的城市环境中,该解决方法并无法解决问题。

为了找到更好的解决方案,两名研究人员研发了四个非侵入式设备,可以在无需向车外看的情况下,让乘客知道其位置。其中两个设备可通过可视化显示器,提供周边信息;另外两个设备通过触觉反馈提供信息。研究人员在一个特别改装的车 - Mobility Lab(模拟现实的自动驾驶汽车)上测试了上述设备,与传统模拟器相比,该车提供了很多的相关结果。

上述设备分别在大约20名乘客身上进行了测试,每个参与者都进行了3次单独的长约一小时的测试,而且在测试中他们要么在平板电脑上看电影,要么在看书。测试结果显示,所有4个系统都增加了乘客的情境感知能力,其中两个系统还成功的减轻了晕车的症状:周边视觉前馈系统(Peripheral Visual Feedforward System,PVFS适用于观看电影的参与者)以及主动运动机制下的触觉震动显示系统(Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism,VDAM适用于在平板电脑上看书的参与者)。

PVFS包含32个LED灯,安装在电影屏幕左右两边,可以以一种不显眼的方式提醒乘客,汽车将要往哪边转弯。VDAM通过手臂前臂振动,传达车辆意图信息。

研究人员希望他们的研究成果能够为未来自动驾驶汽车内饰接口设计做出贡献,他们还强调了合作的重要性。“我们主要关注于汽车技术,以及汽车技术对晕车的影响,但是研发出一款可持续的产品也应该考虑到乘客的舒适度和体验感,因而就需要不同教育背景和经验背景的人们合作。”

....

热门资讯